از زمانی که قانون ممنوعیت ورود خودرو‌های بالای ۲۵۰۰ سی سی تصویب شد، هر خودرویی که با این مشخصات در بازار ایران حضور داشت، حکم طلا را پیدا کرد!
همانطور که گفته شد، خودرو‌های با حجم موتور بالای ۲۵۰۰ سی سی در بازار ایران، همیشه یک جباب قیمتی ویژه داشتند و تا زمانی که خودرو‌های جدیدتر با حجم موتوری بیشتر وارد بازار نشوند، این قیمت‌های غیرمنطقی همچنان پایدار است.
جدای از آن دنیای فناوری مدام در حال پیشرفت است و با به کار بردن توربو‌ها و فناوری‌های جدید هیبریدی و پلاگین هیبریدی، حجم موتور خودرو‌ها کمتر و قدرت آن‌ها بیشتر می‌شود. برای مثال مرسدس بنز در جدیدترین خودرو‌های خود با کد E پرفورمنس، با همکاری یک موتور ۲ لیتری ۴ سیلندر و همچنین یک موتور برقی، نزدیک به ۶۵۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. تولید و توسعه خودرو‌های برقی در جهان نیز هر روز شتاب بیشتری می‌گیرد.
به همین بهانه با ما همراه باشید تا با خودرو‌های مهمی که حجم بالای ۲.۵ لیتر در بازار ایران دارند، آشنا شویم.
فراری ۴۵۸ ایتالیا، لقب تنها فراری غیر کلاسیک پلاک ملی ایران را یدک می‌کشد. این خودرو طی گذراندن مراحل قانونی و دریافت مجوز خاص، در سال ۲۰۱۲ وارد کشور شد. ۴۵۸ ایتالیا جانشین فراری F ۴۳۰ شد و راه آن را با قدرت ادامه داد.
قلب تپنده این خودرو، یک پیشرانه ۴.۵ لیتری ۸ سیلندر است. خروجی این پیشرانه قدرتمند، ۵۶۲ اسب‌بخار قدرت و ۵۴۰ نیوتون‌متر گشتاور است. این موتور در زمان خود، جزو قوی‌ترین پیشرانه‌های جهان بود.
قیمت جهانی فراری ۴۵۸ ایتالیا در حال حاضر با توجه به متفاوت بودن کارکردها، در بازه‌های مختلفی از ۱۷۰ تا ۲۵۰ هزار دلار قرار دارد. اما با توجه به اینکه این خودرو در ایران بسیار خاص محسوب می‌شود، نمی‌توان قیمت دقیقی برای آن مشخص کرد!
کنتیننتال، تنها خودروی بنتلی پلاک ملی در کشور است. این خودرو در کشور امارات خریداری و از سال ۹۳ وارد کشور شده است. متمایز و خاص بودن برند بنتلی، در کنار رنگ مسی آن، توجهات را بیش از پیش به سمت خود جذب می‌کند. قلب تپنده این خودروی خاص، یک پیشرانه ۴ لیتری ۸ سیلندر و توئین توربو است. نیروی ۵۰۰ اسب‌بخاری و گشتاور ۶۶۰ نیوتون‌متری به هر چهار چرخ منتقل می‌شود. گیربکس ۸ سرعته ZF، وظیفه این اتنقال قدرت را برعهده دارد. شتاب صفر تا صد این خودرو، ۴.۹ ثانیه اعلام شده است.
بنتلی کنتیننتال در جهان با کارکرد کمتر از ۲۰ هزار کیلومتر، در بازه قیمتی ۱۰۰ تا ۱۱۵ هزار دلار قرار می‌گیرد. اما نمونه موجود در کشور، ارزشی فراتر از این اعداد دارد. در یکی دو سال گذشته، آخرین قیمتی که برای این خودرو اعلام کرده بودند، حدود ۵۰ میلیارد تومان (یک میلیون دلار) بود.
مرسدس SLS بلک سریز بی‌شک یکی از افسانه‌ای‌ترین ساخته‌های مرسدس‌بنز محسوب می‌شود. از این مدل، ۳ دستگاه در کشور حضور دارد که لقب گران‌ترین مرسدس‌بنز غیر کلاسیک ایران را یدک می‌کشند. در حال حاضر، این خودرو در جهان ارزشی نزدیک به یک میلیون دلار دارد.
قلب تپنده SLS بلک سریز، یک پیشرانه ۶.۳ لیتری V ۸ است. این پیشرانه، ۶۳۱ اسب‌بخار قدرت و ۶۳۵ نیوتون‌متر گشتاور تولید می‌کند. شتاب این سوپر اسپرت، ۳.۶ ثانیه اعلام شده است! دیسک‌های سرامیکی قدرتمند، وظیفه توقف این خودرو را دارند.
ایمنی مرسدس SLS بلک سریز در نوع خود خاص است. در هنگام چپ کردن خودرو، با فعال شدن سیستم به کار رفته در لولا‌ها و درب‌ها، باعث جدا شدن آن‌ها از بدنه و خروج سرنشینان خواهد شد.
ششمین نسل S کلاس اندکی قبل از تصویب ممنوعیت واردات خودرو‌های بالای ۲۵۰۰ سی‌سی به خیابان‌های ایران قدم گذاشت و به همین دلیل در این روزها، به‌سختی می‌توان مدل ۲۰۱۴ این آلمانی مجلل را در شهر‌های کشورمان دید. در این نسل، که با کد W ۲۲۲ شناخته می‌شود، مرسدس از همان تجهیزات نسل پنجم بهره گرفته که به‌روزتر و پیشرفته‌تر بود.
مهم‌ترین تغییر فنی W ۲۲۲ استفاده از سیستم تعلیق جدید MBC (به‌جای تعلیق ABC سابق) است؛ سیستمی که با کمک رادار و دوربین جلو می‌تواند تا حداکثر سرعت ۱۳۰ کیلومتر برساعت، فاصله ۱۵ متری جلوی خودرو را اسکن کند و در صورت تشخیص چاله یا سرعت‌گیر، میزان سفتی کمک‌ها را تغییر دهد.
تعلیق MBC تنها برای مدل‌های ۸ سیلندر قابل سفارش بود و در برخی نسخه‌های وارداتی نیز وجود دارد. مرسدس W ۲۲۲ فقط در مدل S ۵۰۰ به کشورمان آمد و گران‌ترین تیپ آن First Class نام داشت که ۴ نفره است و کنسول یکپارچه عقب با میزتاشو دارد.
پیشرانه ۴.۷ لیتری ۸ سیلندر تویین توربوشارژ (M ۲۷۸)، در این خودرو قادر است ۴۵۵ اسب بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتون متر گشتاور تولید کند. قدرت تولیدی توسط گیربکس ۷ دنده جی‌ترونیک پلاس به چرخ‌های عقب می‌رسد.
جالب است بدانید که این خودرو در بازار خارج از کشور، حداکثر تا ۲.۵ میلیارد تومان قیمت می‌خورد. اما این نسل از S کلاس در بازار کشورمان به دلیل کمیابی، حتی در نمونه‌هایی با کارکرد ۵۰ هزار کیلومتر، نزدیک به ۲۰ میلیارد تومان قیمت دارد!
بعد از نزدیک به پنج، شش سال حضور موفقیت‌آمیز نسل اول مرسدس‌بنز سی‌ال‌اس، نسل دوم آن تقریباً هم‌زمان با عرضه جهانی‌اش و در ابتدای دهه ۹۰ شمسی وارد ایران شد. حالا نسخه جدید به لطف طراحی چشم‌گیر، حال و هوایی فضایی پیدا کرده بود. این برای نخستین‌بار بود که این کلاس از مرسدس مجهز به رابط کاربری هوشمند COMAND می‌شد؛ آپشنی که راننده از طریق یک نمایشگر لمسی می‌توانست کلیه مکانیزم‌های خودرو را کنترل کند.
نسل دوم CLS همچون برادر کوچک‌تر خود، روی پلتفرم E-class طراحی و پیاده‌سازی شده بود. این یعنی بهره بردن از سیستم تعلیق منحصر به فرد ML که تنها در انحصار مرسدس‌بنز بود. بازار ایران با این نمونه بود که قوی‌ترین ویرایش این فست‌بک یعنی CLS ۵۵۰ را نیز تجربه کرد. شنیده‌ها حاکی از آن است که پیش از فاز اول ممنوعیت واردات خودرو بود که چندین نسخه AMG واقعی، یعنی CLS ۶۳ وارد کشور شد.
قلب تپنده CLS، یک پیشرانه ۴.۷ لیتری ۸ سیلندر تویین توربو بود که ۴۰۸ اسب بخار قدرت و ۶۰۰ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند.
مرسدس بنز CLS با توجه به گذشت بیش از ۱۰ سال از عمرش و قدیمی شدن آن، با کارکرد‌های بیش از ۸۰ هزار کیلومتر، در بازه قیمتی ۲۰ تا ۳۰ هزار دلار قرار می‌گیرد که با قیمت ۷ تا ۱۰ میلیاردی بازار ایران بسیار فاصله دارد.
«کرگدن آلمانی» لقبی بود که در همه جای دنیا به این خودرو می‌دهند چرا که در نگاه اول، چیزی جز ابهت نمی‌بینید. X ۶ در مدل ۲۰۰۸ به بازار جهانی آمد و به‌لطف طراحی کوپه‌مانندش، نخستین کراس‌اور کوپه بازار اروپا لقب گرفت و حتی بی ام و نیز آن را در سگمنت جدیدی به نام SAV (به‌جای SUV) جای داد.
X ۶ همچنین نخستین محصول بی ام و با سیستم کنترل دینامیکی عملکرد (DPC) است. این سیستم در واقع پل ارتباطی میان پیشرانه و سیستم محرکه xDrive است و می‌تواند با توزیع گشتاور در هر چرخ، از کم‌فرمانی یا بیش‌فرمانی جلوگیری کند. X ۶ در مدل ۲۰۱۰ پا به کشورمان گذاشت و فقط در نسخه ۳۵ i شش سیلندر فروخته می‌شد، اما یکسال بعد یعنی از مدل ۲۰۱۱، نسخه ۵۰ i هشت سیلندرش نیز به خیابان‌های کشورمان آمد. سرانجام با تصویب ممنوعیت واردات خودرو‌های ۲۵۰۰ سی‌سی در سال ۲۰۱۴، این کرگدن آلمانی از بازار ایران خداحافظی کرد.
نسخه ۵۰ i دارای پیشرانه ۳ لیتری ۶ سیلندر توربوشارژ بود که ۳۰۶ اسب بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کرد.
بی ام و سری ۶
نسل سوم سری۶ غیر از نسخه‌های کوپه و کروک، یک مدل منحصربه فرد را هم به بازار جهانی معرفی کرد؛ مدلی که روند کوپه‌سازی سری ۶ را دستخوش یک انقلاب عظیم کرد. این برای اولین‌بار بود که شاهد حضور سری ۶ با فرمت سدان یا همان گرن کوپه بودیم. همین اتفاق بهانه خوبی بود تا وقتی این آلمانی برای اولین‌بار در سال ۹۱ وارد کشور شد، با قیمت نجومی به‌دست مشتریانش برسد و همین نکته نیز کار را برای بازارگشایی‌اش سخت‌تر کرد. به همین دلیل است که تنها تعداد کمی از سری ۶های سدان در ایران حضور دارند و البته مالکان آن‌ها نیز چندان تمایلی برای فروششان ندارند. بد نیست بدانید که این خودرو یکی از اولین باواریایی‌هایی بود که از جعبه‌دنده ۸ سرعته استفاده می‌کرد. سری ۶ چهار در برخلاف برادر کوپه‌اش، علاوه‌بر مدل ۶۴۰ i در مدل قدرتمندتر ۶۵۰ i نیز در بازار کشورمان حضور دارد.
موتور ۴.۴ لیتری ۸ سیلندر توربوشارژ در زیر کاپوت این خودرو، ۴۵۰ اسب بخار قدرت و ۶۵۰ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند. برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت از حالت سکون به ۴.۶ ثانیه زمان نیاز است.
پورشه ۹۱۱ کررا در مدل پایه خود، از سیستم انتقال نیرو در چرخ‌های عقب بهره می‌برد و یکی از بهترین انتخاب‌ها برای رانندگان ماجراجو در پیچ و خم‌های جاده است. کررا S با همان سیستم انتقال نیرو، ولی با پیشرانه قوی‌تر است. کررا ۴، نمونه تمام چرخ محرک این خودرو، با پیشرانه معمولی است. کررا ۴ s هم همانطور که از نامش پیداست، نمونه تمام چرخ محرک با پیشرانه تنفس طبیعی قوی‌تر است. اسپرت‌ترین نمونه‌های تنفس طبیعی ۹۱۱ شامل نسخه‌های کررا جی‌تی‌اس و کررا ۴ جی‌تی‌اس هستند که امکاناتی همچون تعلیق اسپرت و پکیج‌های اسپرت بدنه، برای آن‌ها قابل سفارش است. سپس نوبت نمونه تارگا می‌رسد که همگی با سیستم تمام چرخ محرک عرضه می‌شوند و در قدرت پیشرانه و امکانات قابل سفارش، با هم تفاوت‌هایی دارند.
سپس نوبت قوی‌ترین نمونه‌ها می‌رسد: ۹۱۱ توربو و ۹۱۱ توربو S و با اینکه قدرتمندترین اعضای خانواده هستند t، اما گران‌ترین‌ها نیستند و پورشه هرچقدر بیشتر به پیست اختصاص یابد گرانتر می‌شود. پورشه ۹۱۱ در مدل‌های GT ۳ و GT ۳ RS با اینکه پیشرانه‌های تنفس طبیعی و کم توان‌تر از نمونه‌های توربو دارند، ولی به لطف تمام سیستم‌های اسپرت و کیت بدنه خاص‌شان، با قیمت‌های سرسام‌آوری معامله می‌شوند. در بالای لیست قیمت، سری GT ۲ و GT ۲ RS قرار دارند که پیشرانه کاملا متفاوتی نسبت به بقیه مدل‌ها روی‌شان نصب شده و عملا استفاده شهری از آن‌ها معقول به نظر نمی‌رسد، اما رویای هر راننده حرفه‌ای، تخت گاز راندن با یکی از این دو برادر است. قابل ذکر است که به جز نمونه‌های GT و Targa (که تارگا-ها خودشان نمونه‌ای از اغواکننده‌ترین سقف‌های باز شونده دنیا را دارند) تمامی مدل‌های پورشه ۹۱۱ به صورت کانورتیبل یا کروک نیز قابل سفارش هستند.
نسخه موجود کررا S در بازار ایران، دارای پیشرانه ۳.۸ لیتری ۶ سیلندر تخت است که ۳۹۵ اسب بخار قدرت و ۴۴۰ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند. شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت این خودرو ۴.۳ ثانیه اعلام شده است.
پانامرا یک اتفاق نو در بازار خودرو‌های لوکس ایران بود؛ خودروی لوکس فوق اسپرتی که در کلاس فست‌بک‌ها یک ستاره بود. این آلمانی در مقابل خود تنها مرسدس‌بنز CLS را می‌دید. پانامرا سال ۲۰۰۹ به بازار‌های جهانی معرفی و تقریباً همان ایام نیز وارد ایران شد. به نظر نمی‌رسد هنوز هم خودرویی در ایران موجود باشد که از نظر آپشن توانایی برابری با نسخه فول این پورشه را داشته باشد. نسل اول پانامرا از ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۳ تقریباً در تمام مدل‌هایش به بازار ایران آمد. مدل‌های پایه‌ای این خودرو پیشرانه ۶ سیلندر داشتند و دیفرانسیل عقب بودند، درحالیکه پانامرا ۴ S از پیشرانه ۸ سیلندر و پانامرا توربو از پیشرانه ۸ سیلندر توربو (مشابه کاین توربو) بهره می‌برد. ضمن اینکه سیستم محرکه هردو نیز از نوع دو دیفرانسیل بود. حقیقت این است که این پورشه با قیمت کهکشانی‌اش هنوز هم مشتریان پر و پا قرصی دارد.
قوی‌ترین مدل این خودرو، یعنی پانامرا توربو دارای موتور ۴.۸ لیتری ۸ سیلندر توربو است که ۵۲۰ اسب بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند.
پورشه در اولین تجربه شاسی‌بلندسازی‌اش دنیا را فتح کرد. پس از معرفی نسل نخست کاین در سال ۲۰۰۲، این محصول به سرعت تمامی رکورد‌های فروش پورشه را شکست و به موفق‌ترین محصول پورشه مبدل شد. در خلال تولید این مدل، که تا سال ۲۰۱۰ ادامه داشت، هرچند تعداد محدودی در سال ۲۰۰۹ به کشورمان آمدند، اما عمده عرضه این پورشه در ایران به نسل دومش بازمی‌گردد؛ یعنی مدل‌های ۲۰۱۱ الی ۲۰۱۴. این آلمانی در ۵ تیپ مختلف به ایران آمد؛ کاین با پیشرانه ۶ سیلندر، کاین S و GTS با پیشرانه ۸ سیلندر و تعداد انگشت‌شماری نیز کاین توربو و توربو S، که به لطف پیشرانه ۸ سیلندر تویین توربو، هنوز هم می‌توان به آن‌ها «قوی‌ترین شاسی‌بلند ایران» لقب داد. کاین نیز مانند سایر خودرو‌های بزرگ و سریع وارداتی، در سال ۲۰۱۳ با قانون منع واردات خودرو‌های لوکس مواجه شد.
کاین توربو S که قوی‌ترین مدل این خودرو محسوب می‌شود، دارای پیشرانه ۴.۸ لیتری ۸ سیلندر تویین توربوشارژ است که ۵۵۱ اسب بخار قدرت و ۷۵۰ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند.
پورشه کاین با کارکرد ۱۰۰ هزار کیلومتر، با در نظر گرفتن ضعف‌ها و کاستی‌ها، نزدیک به ۳۰ هزار دلار در بازار جهانی قیمت دارد. این خودرو در بازار ایران در رنج قیمتی ۷ تا ۹ میلیارد تومان قرار دارد.
بی‌تردید می‌توان این خودرو را یکی از جنجالی‌ترین محصولات بازار ایران دانست؛ خودرویی که برای اولین‌بار توانست وارد کانال میلیارد تومانی‌ها شود. گرن‌توریسمو با داشتن پیشرانه حجیم و قدرتمند و ظاهری کاملا جسور، تبدیل به یکی از اسپرت‌های بی‌نظیر بازار ایران شد. خیلی‌ها درباره توانایی‌های مانور این خودرو رؤیاپردازی می‌کردند، اما حقیقت آن است که گرن‌توریسمو در مقابل پورشه ۹۱۱ سری S عملا حرفی برای گفتن ندارد. این خودرو سال ۲۰۰۷ رونمایی شد، ولی به طرزی تاسف‌بار تا چندین سال بعد نیز تغییرات خاصی را تجربه نکرد. اینکه گرن‌توریسمو به لطف حضور پیشرانه‌های هشت سیلندر V شکل قدرت‌هایی بیش از ۴۰۰ اسب‌بخار تولید می‌کرد، نشان از ذات اسپرت آن دارد؛ اما حقیقت آن است که گرن‌توریسمو اساسا در بازار خودرویی ایران، جایگاهش را پیدا نکرد.
سال ۲۰۱۰ برای اولین‌بار در تاریخ مازراتی، یک مدل روباز با ۴ صندلی تولید شد. این خودرو در حقیقت نسخه کبریولت (روباز) مازراتی گرن‌توریسمو S است که علیرغم قیمت کهکشانی‌اش، با استقبال ثروتمندان ایرانی روبرو شد. گرن‌کبریو در سه مدل توسط این خودروساز ایتالیایی عرضه شد؛ گرن‌کبریو استاندارد، گرن‌کبریو S و گرن‌کبریو MC. نکته جالب اینجاست که تمام این مدل‌ها در بازار ایران و با پیشرانه ۴.۷ لیتری هشت سیلندر V شکل حضور دارند؛ گرن‌کبریو ام‌سی که در واقع گران‌ترین مدل این خودرو به حساب می‌آید، غیر از تریم رنگی خاص، با آیرودینامیک بهتری نیز طراحی شده است.
آن‌هایی که برای آفرودسواری در ایران محدودیت مالی ندارند، اولین گزینه خریدشان بدون‌شک لندکروزر است. نسخه به‌روزشده لندکروزر ابتدا در مدل ۲۰۱۲ به کشورمان آمد که به‌غیر از چندین دستگاه VXR، تمامی نسخه‌های وارداتی‌اش از مدل GXR بودند. در قسمت فنی، قدرت پیشرانه ۶ سیلندر جدید لندکروزر معادل ۸ سیلندر‌های سابق شده بود، اما خوشبختانه مصرف سوختش تغییری نکرد. در قسمت ظاهری نیز، جلوپنجره مشکی، چراغ‌های LED، مه‌شکن دایره‌ای و سپر‌های جدید از مهم‌ترین تفاوت‌های لندکروزر نیوفیس با J ۲۰۰های سابق است. بعد از اجرایی‌شدن ممنوعیت واردات خودرو‌های لوکس، هرچند پرونده لندکروزر در ایران برای همیشه بسته شد، اما در عوض، بازار دست‌دوم این ژاپنی بیش از پیش قوت گرفت طوری‌که هر سال به‌صورت پلکانی، بر قیمتش افزود شد. لندکروزر J ۲۰۰ به‌لطف ویژگی‌های فنی منحصربه فرد و همچنین ارزش خرید بالا، شاید تنها شاسی‌بلند ایران باشد که مالکانش نباید به فکر فروش آن باشند!
نسخه ۶ سیلندر سری ۲۰۰ با پیشرانه ۴ لیتری، قادر به تولید ۲۷۱ اسب بخار قدرت و ۳۸۵ نیوتون متر گشتاور است.
قیمت جهانی لندکروزر GX-R با کارکرد نزدیک به ۷۵ هزار کیلومتر، حدود ۲۵ هزار دلار تعیین می‌شود. این در صورتی است که قیمت‌های ۱۱ و ۱۲ میلیاردی برای این خودرو دیده می‌شود!
نسل چهارم پرادو (اتاق J ۱۵۰) با مدل ۲۰۱۰ به ایران رسید. پرادو نسل چهارم همچون گذشته، در نسخه‌های ذو در و چهار در به کشورمان آمد که کم‌آپشن‌ترین تیپ آن، TXL نام داشت. تیپ فول پرادو نیز دیگر مانند نسل سوم نام‌گذاری نمی‌شد؛ چرا که تویوتا مدل دو در آن را با نام VX و مدل چهار در آن را نیز با نام VXL به ایران فرستاده بود و هیجان‌انگیزتر اینکه خود VXL نیز دو تیپ آفرود و آنرود داشت. رادار جلو (شامل کروز هوشمند و ترمز اضطراری)، کمکی حرکت در شیب، صندلی برقی راننده، دوربین جانبی راننده و سیستم پخش JBL از مهم‌ترین تجهیزات استاندارد پرادو VXL آنرود و ویژگی‌هایی مانند کرال کنترل، مولتی‌ترین، دوربین جانبی دو طرف و تعلیق سه‌حالته ازجمله امکانات استاندارد پرادو VXL آفرود هستند. متاسفانه به‌علت واردات غیر شرکتی پرادو به‌صورت انبوه (در هر دو نسل) نمی‌توان وجود همه این آپشن‌ها را قطعی دانست؛ از این‌رو، خرید این ژاپنی در بازار دست‌دوم‌ها نیازمند دقت فراوانی است.
نسخه ۶ سیلندر آفرود پرادو با پیشرانه ۴ لیتری‌اش، ۲۷۱ اسب بخار قدرت و ۳۸۱ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند.
در زمانی که نام هامر به‌عنوان یکی از قدرتمندترین خودرو‌های آفرود جهان مطرح می‌شد، تویوتا تصمیم گرفت با احیای مدل کلاسیک FJ و ترسیم طرحی نزدیک به هامر، محصولی متفاوت را راهی بازار کند. این خودرو با اینکه از سال ۲۰۰۸ به کشورمان آمد، اما مدل‌های شرکتی آن از سال ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۳ و عمدتاً در تیپ «اکستریم» در ایران عرضه شد و در این مدت به‌عنوان شاسی‌بلندی متفاوت با طراحی ظاهری جوان‌پسند در بازار مطرح بود. با این وجود در سال ۲۰۱۴ با توجه به وضع قانون منع واردات خودرو‌های لوکس (بالای ۲۵۰۰ سی‌سی)، عرضه اف‌جی کروزر در بازار ایران متوقف شد و حالا نمونه‌های دست‌دوم این ژاپنی جذاب، بازار گرمی میان هواداران آفرودسواری دارد.
قوای محرکه ۴ لیتری ۶ سیلندر این خودرو قادر به تولید ۲۷۰ اسب بخار قدرت و ۳۸۱ نیوتون متر گشتاور است.
روند تغییرات قیمتی هایلوکس ظرف دو دهه اخیر، به‌نحوی بود که این مدل از یک پیکاپ ارزان‌قیمت، ولی جان‌سخت به خودرویی لوکس و گران‌قیمت تغییر کاربری داد. نسل هشتم این خودرو، از سال ۲۰۱۶ و با دو نسخه دنده دستی و اتومات به ایران آمد. این نسل از هایلوکس، همان پیشرانه پرادو‌های چهار سیلندر را در سینه دارد. سیستم چهارچرخ محرک آن نیز همچنان فاقد قفل مرکزی است، ولی برخلاف نسل هفتم، به‌صورت برقی تنظیم می‌شود. نسل هفتم هایلوکس چه در مدل تک‌کابین و چه در مدل دوکابین دارای تعلیقی مختص آفرود است و به همین دلیل نیز تمام مدل‌های وارداتی نسل هشتم هایلوکس اصطلاحاً به «دوکابین بلند» در کشورمان معروف شدند. هایلوکس در این روزها همچنان از قابل اطمینان‌ترین خودرو‌های بازار است.
پیشرانه ۲.۷ لیتری ۴ سیلندر این خودرو، ۱۶۴ اسب بخار قدرت و ۲۴۵ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند.
هنوز هم به عقیده بسیاری، تولید اریون دلیل موجهی برای تویوتا نداشت؛ سدانی که با شعار لوکس‌تر و اسپرت‌تر از کمری راهی بازار شد، ولی هرگز نتوانست خللی در کار سدان مشهور تویوتا ایجاد کند. پدیده‌ای که هم در دنیا شاهدش بودیم و البته هم در ایران. این سدانی شهری روی پلتفرم کمری طراحی شد، ولی به‌منظور جذب مشتریان خاص، ژاپنی‌ها روی آن پیشرانه ۶ سیلندر تعبیه کردند. ضمن اینکه آپشن‌های اریون نسبت به کمری، اصلا قابل مقایسه نبوده و نیست. ایرانی‌ها برای اولین‌بار اواخر سال ۸۷ با مدل ۲۰۰۹ این خودرو آشنا شدند. با این حال طی سال‌های بعد مدل‌هایی تا سال ۲۰۱۳ نیز به ایران راه پیدا کردند.
اریون در زیر کاپوت، مجهز به پیشرانه ۳.۵ لیتری ۶ سیلندر است که ۲۶۸ اسب بخار و ۳۳۶ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند.
در بازار ایران مدل LX به لطف استفاده از پلتفرم محبوب لندکروزر و انبوهی از امکانات رفاهی به‌عنوان یک شاسی‌بلند لوکس، قدرتمند، قابل اطمینان و فاخر شناخته شده و گل سرسبد خودرو‌های لکسس و تویوتا در ایران لقب می‌گیرد. با این‌حال وضع قانون منع واردات خودرو‌های لوکس (بالای ۲۵۰۰ سی‌سی) موجب شد که LX ۵۷۰ فقط در حد فاصل سال‌های ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۳ به ایران وارد شود.
پیشرانه ۵.۷ لیتری ۸ سیلندر این خودرو قادر به تولید ۳۸۳ اسب بخار قدرت و ۵۴۶ نیوتون متر گشتاور است.
لکسس LX در بهترین حالت، نزدیک به ۴۰ هزار دلار، معادل ۲ میلیارد تومان در بازار جهانی قیمت می‌خورد. اما جای غم انگیز داستان اینجاست که این خودرو در حال حاضر با قیمت حدودا ۲۰ میلیاردی خود، لقب یکی از گران‌ترین SUVهای فول سایز ایران را یدک می‌کشد!
لکسس LX را باید یکی از ناب‌ترین خودرو‌های لوکس بازار ایران دانست. سدان فول سایزی که بیش از یک دهه پیش به بازار ایران آمد، اما هنوز هم جذاب و محبوب است. لکسس LS ۴۶۰ هرآنچه از یک خودروی تجملی انتظار می‌رفت را برآورده می‌کرد. از برند معتبر و طراحی چشم‌گیر گرفته تا آپشن‌های انبوه و پیشرانه حجیم. این خودرو زمانی توسط ایرتویا نماینده تویوتا وارد ایران شد که بحث واردات خودرو با سخت‌گیری‌های امروز روبه‌رو نبود. به همین دلیل است که غیر از مدل‌های استاندارد شاهد حضور نسخه‌های VIP سفارش امارات (۴ نفره) نیز بودیم. فارغ از لیست بلندبالای آپشن‌های ال‌اس ۴۶۰ دو آپشن ماساژور و سیستم تنظیم ارتفاع آن از سوی مشتریان بسیار با استقبال روبه‌رو شد.
پیشرانه ۴.۶ لیتری ۸ سیلندر این خودرو قادر به تولید ۳۸۰ اسب بخار قدرت و ۵۰۰ نیوتون متر گشتاور است.
جنسیس به تعداد انگشت‌شماری در مدل ۲۰۰۸ به ایران آمد، اما واردات انبوه آن از مدل ۲۰۰۹ آغاز شد و علیرغم پیچیدگی‌های فنی و برند ناشناخته‌اش، فروش خوبی را به‌خصوص در مدل‌های فول (معروف به VIP) تجربه کرد. عایق‌بندی عالی، سطح بالای تجهیزات، پیشرانه قدرتمند (اما پرُخرج) و کابینی بزرگ و جادار از مزیت‌های جنسیس است.
مسئولیت تولید قدرت در این خودرو برعهده یک پیشرانه ۳.۸ لیتری ۶ سیلندر MPi است که ۲۹۰ اسب بخار و ۳۵۸ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند.
علیرغم بازار رو به رشد خودرو‌های شاسی‌بلند و کراس‌اور، وراکروز را می‌توان ماحصل تجربه نه‌چندان موفقیت‌آمیز هیوندای در زمینه ساخت کراس‌اوری بزرگتر از مدل پرفروش سانتافه دانست. این مدل تنها در قالب یک نسل (۲۰۰۷ الی ۲۰۱۲) در بازار جهانی فروخته شد و بعد از آن، هیوندای از ادامه عرضه کراس‌اور‌های سایز بزرگ صرف‌نظر کرد. وراکروز در بازار ایران در حد فاصل سال‌های ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۳ ارائه شد و پس از این مدت به دلیل وضع قانون منع واردات خودرو‌های لوکس (بالای ۲۵۰۰ سی‌سی) و توقف عرضه جهانی‌اش، از راهیابی به کشورمان نیز بازماند. با این‌وجود می‌توان گفت که وراکروز در زمره خودرو‌های محبوب کشورمان جای دارد.
وراکروز دارای پیشرانه ۶ سیلندر ۳.۸ لیتری بود که ۲۶۰ اسب بخار قدرت و ۳۴۸ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند.
سال ۱۳۸۰ بود که زمزمه‌های عرضه نیسان ماکسیما به عنوان یک سدان قدرتمند، سریع و لوکس در ایران شنیده شد و تنها یکسال بعد، نخستین سری این ژاپنی با گیربکس دستی و اتومات به‌دست مشتریان رسید. ماکسیما در طول ۱۰ سال مونتاژ در ایران (تا سال ۱۳۹۱) همواره به‌عنوان یکی از برترین خودرو‌های مونتاژی کشور مطرح بود و علاقه‌مندان بسیاری داشته و دارد.
مدل‌های دست‌دوم ماکسیما، به‌خصوص در نسخه‌های اتومات که به وفور در بازار وجود دارند، یکی از معدود خودرو‌های ایران است که بعد از گذشت چندین سال همچنان بازار دست‌دوم پرسود و منحصر به فردی دارد. پارس خودرو در مدل‌های ۹۰ و ۹۱، تیپ ۳ یا اصطلاحا تیپ آپشنال را در دسترس خریداران ماکسیمای اتومات قرار داد که چهار آپشن سنسور عقب، دوربین عقب، مانیتور لمسی و کروز کنترل، بصورت فابریک روی خودرو نصب شده بود.
نسخه اتوماتیک ماکسیما دارای موتور ۳ لیتری ۶ سیلندر بود که ۲۲۷ اسب بخار قدرت و ۲۸۸ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کرد.
