فرارو- صنعت خودروسازی کشورمان طی یک دهه اخیر بسیار پرفراز و نشیب عمل کرده، طی یک سال اخیر نیز با توجه به تحریم‌های خودرویی آمریکا، عملا تمامی توافقات برجامی لغو وتولید خودروهای مونتاژی نیز متوقف شد، در چنین شرایطی برخی از خبرها حکایت از مذاکره با شرکت لادای روسیه دارد تا این خودروساز با توجه به روابط خوب دو کشور در بازار و صنعت خودروی ایران جایگزین اروپایی‌ها و آسیایی‌ها شود.
به گزارش فرارو، این حضور روس‌ها در صنعت خودروسازی ایران طی یک سال اخیر همواره به گوش می‌رسید، تا جایی که این خبر نیز با واکنش وزیر صنعت روبرو شد. رضا رحمانی در پاسخ به پرسشی درخصوص همکاری خودروسازان با روس ها، گفت: «این موضوع در حد مذاکره افراد و شرکت های خودروسازی بوده و در سطح مذاکره دولت با دولت نبوده است.»
شرکت لادا خودروساز روس باید دید آیا در ایران حضور پیدا می کند؟
وزیر صنعت، معدن و تجارت تاکید کرد: «هر خودروساز بین‌المللی که بتواند منافع کشورمان را تامین کرده و محصولاتش از فناوری، قیمت تمام شده و کیفیت مناسبی برخوردار باشد، از همکاری با آن استقبال خواهیم کرد.»
رحمانی اظهار داشت: «در گذشته، همکاری با خودروسازان اروپای غربی، کره ای و ژاپنی مد نظر بود، روس ها نیز در برخی خودروها پیشرفت های خوبی داشته اند، بنابراین همکاری با روس ها را رد یا تایید نمی کنیم و همه چیز وابسته به مذاکرات است.»
همکاری با روس‌ها می‌تواند در قالب تامین قطعات ال 90 باشد
فربد زاوه کارشناس صنعت خودرو در گفتگو با فرارو با اشاره به شایعات و اخباری که پیرامون حضور شرکت خودروسازی لادای روسیه در ایران وجود دارد، اظهار داشت: «به اعتقاد بنده این موضوع فعلا در حد حدس و گمان است و بعید به نظر می‌رسد با توجه به اینکه خودروسازان روسی مستقل نیستند، این امکان را داشته باشند، تا بتوانند وارد بازار و صنعت خودروی ایران شوند.»
فربد زاوه کارشاس صنعت خودرو
وی افزود: «این اخبار و شایعات بیشتر حول محور شرکت لادا بوده، این در حالیست که لادا زیر مجموعه رنوی فرانسه است وبا توجه به اینکه رنو از ایران رفته به دلیل تحریم‌های آمریکا، بسیار بعید است که لادا به صورت مستقیم در بازار ایران حضور پیدا کند.»
زاوه با بیان اینکه حضور لادا در ایران می‌تواند در حد غیر مستقیم باشد، اظهار داشت: «به دلیل اینکه پلتفرم لادا با لوگان مشترک است، از طریق روس‌ها می‌توان اقدام به تامین قطعات ال۹۰ کرد.»
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: «به غیر از این طریق بعید به نظر می‌رسد لادا در ایران حضور پیدا کند، چرا که رنو در بازار آمریکا حضور دارد و در صورتیکه زیر مجموعه‌های رنو نیز با ایران مراوده داشته باشند، این شرکت با جریمه‌های آمریکا روبرو خواهد شد.»
بیشتر بخوانید:
آیا تولید پراید و ۴۰۵ متوقف می‌شود؟
وی همچنین در پاسخ به این پرسش که بر اساس اعلام مسئولان وزارت صنعت، قرار است خط تولید پراید و پژو ۴۰۵ توقف شود، آیا بستر چنین چیزی مهیا است، گفت: «در مورد ۴۰۵ این موضوع بیشتر به بازی با کلمات شبیه است، چرا که جایگزین ۴۰۵، پرشیا خواهد بود که تنها تفاوت آن‌ها در درب موتور و چراغ‌ها است.»
زاوه تصریح کرد: «در عمل تولید خودرو با همان پلتفرم ادامه می‌کند، با این تفاوت که اسم جایگزین می‌شود، اما در مورد پراید نیز قرار است تیبا جایگزین شود، اما نکته مهم این است، قیمت بالاتر تیبا است، حال باید دید در چنین شرایطی آیا مصرف کننده تیبا را به عنوان جایگزین پراید قبول می‌کند.»
این کارشناس صنعت خودرو اذعان داشت: «در مورد پیکان نیز بعد از اینکه این خودرو از خط خارج شد؛ طی یک مدتی ایران خودرو بدون اینکه جایگزینی برای پیکان داشته باشد از نظر میزان تولید با مشکل روبرو شد و در بازار هم قدری طول کشید تا پراید جایگزین پیکان شود و در این مدت نیز بازار در این بازه قیمتی دچار خلاء شد.»
وی خاطر نشان ساخت: «حال باید در نهایت وضعیت توقف تولید محصولات قدیمی دو شرکت ایران خودرو و سایپا به کجا ختم خواهد شد.
محمدرضا نجفی منش رئیس انجمن صنایع همگن قطعه سازان
ایران، روسیه و ترکیه، می‌توانند یک شرکت جوینت ونچر خودرویی تاسیس کنند
محمدرضا نجفی منش رئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان خودرو کشور در گفتگو با فرارو با اشاره به اینکه هنوز جزئیات دقیق و مستندی از حضور خودروسازان روسی در بازار و صنعت خودروی کشورمان وجود ندارد،گفت: «اما آنچه بنده به صورت کلیات در این باب می‌توانم بگویم این است، با توجه به روابط خوب و حسنه سه کشور ایران، روسیه و ترکیه از لحاظ سیاسی و اقتصادی، آن‌ها می‌توانند با یکدیگر، همکاری‌های بسیار مفیدی را در زمینه خودرویی انجام دهند.»
وی افزود: «ایران، روسیه و ترکیه می‌توانند با تاسیس یک کنسرسیوم با یکدیگر یک شرکت جوینت ونچر تشکیل داده و اقدام به طراحی و تولید خودروی مشترک کنند، در این رابطه با توجه به توان بالای قطعه سازی ایران و ترکیه این امر می‌تواند محقق شود.»
نجفی‌منش اضافه کرد: «با توجه به بازاری که در این سه کشور وهمچنین در منطقه و کشورهای همسایه وجود دارد، می‌توان به خوبی از این ظرفیت بالقوه استفاده کرده وآن را به حال بالفعل درآورد.»
رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازان ادامه داد: «این کار برای کشورمان مزایای زیادی دارد، هم می‌توان از توان دو کشور استفاده کرده، همچنین با توجه به تحریم‌هایی که وجود دارد، می‌توان تکنولوژی روز خودروسازی وقطعه سازی را از طریق ترکیه وارد کرد به دلیل حضور برندهای معتبر خودرویی جهان در آن کشور و هم بازارهای صادراتی را با توجه به فرصت‌هایی که در این زمینه وجود دارد، می‌توان در اختیار گرفت.»
هر خودرو باید حداکثر ۱۰ سال به تولید برسد
وی‌همچنین درپاسخ به این پرسش که دولت قصد دارد، خودروهای قدیمی دو شرکت ایران خودرو و سایپا را از خط تولید خارج کند، آیا بستر‌های این کار آماده است، بیان داشت: «بله، با توجه به هماهنگی‌هایی که صورت گرفته قرار است تیبا جایگرین پراید شود و خانواده سمند نیز جایگزین پژو ۴۰۵، بنابراین به نظر می‌رسد در این باره مشکلی وجود نداشته باشد.»
نجفی‌منش با اشاره به اینکه هر خودرو را باید بین ۵ تا ۱۰ سال از خط تولید خارج کرد، گفت: «اما به دلیل اینکه شرایط کشور عادی نیست و صنعت خودروسازی نیز با تحریم‌های آمریکا روبرو است، امکان طراحی و تولید خودروی جدید وجود ندارد و باید خودروهای موجود کماکان به تولید برسند.»
رئیس انجمن‌صنایع همگن قطعه‌سازان همچنین در مورد آمادگی شرکت‌های قطعه‌ساز برای تامین قطعات‌خودرو‌های جایگزین نیز گفت: «این آمادگی به صورت صددرصدی از طرف قطعه‌سازان وجود دارد،که قطعات تیبا و سایرمحصولات را در تیراژ وسیع‌تری به تولید برسانند.»
