کاکایی با تاکید بر اینکه باید با کسانی که با تولیدات خود جان مردم را به خطر می‌اندازد، برخورد جدی شود، تصریح کرد: باید با مسببان این حوادث برخورد شده و به نوعی آن‌ها تنبیه شوند، تا این موضوع برای دیگران درس عبرتی می‌شود تا دیگر شاهد اینچنین حوادثی نباشیم.

زاوه با تاکید بر این که خودرو امروز از کالایی مصرفی به سرمایه‌ای تبدیل شده است، اظهار داشت: با توجه به وضعیتی که دولت در بازار خودرو به وجود آورده، این بازار برای کسانی که برای حفظ ارزش پول خود خودرو خریداری می‌کنند، بازار بسیار ایده‌آلی است و سود تضمین شده‌ای ایران سرمایه گذاران خود خواهد داشت. از سویی این موضوع نیز باید در نظر گرفته شود، تا زمانیکه قیمت‌گذاری دستوری در بازار خودرو ادامه باید، با هیچ سازوکاری بازار خودرو اصلاح نخواهد شد.

مدنی گفت: در حال حاضر در برخی از خودرو‌های ساخت داخل فاصله قیمت بین درب کارخانه و بازار آزاد بیش از ۲۰۰ میلیون تومان است، تا چنین وضعیتی وجود دارد و تقاضای سفته‌بازانه و سوداگرانه برای خودرو هست، این وضعیت جمع نخواهد شد، اینکه دولت بخواهد ازطریق سامانه جامع تجارت از خریداران و فروشندگان خودرو مالیات اخذ کنند یا کسانی که تعداد بالایی خودرو معامله می‌کنند را شناسایی کند، تا از این طریق بازار را کنترل کند، به هیچ عنوان چنین امکانی وجود ندارد.

زاوه اظهار داشت: درحال حاضر بازار خودرو به دلیل تورم موجود در اقتصاد هر روز با تلاطم روبرو می‌شود، بنابراین در این رابطه دولت خود باید از سیاست‌گذاری‌های غلطی که در پیش گرفته بازگردد، در همین راستا نمونه عینی بودجه‌ریزی دولت برای سال آینده است، که با ایرادات بسیار زیادی روبرو بوده و تورم بیشتری را به بار خواهد آورد، ولی به نظر بنده، دولت همچنان همین روندی که در چندین ساله را طی کرده، باز هم ادامه خواهد داد و نمی‌توان انتظار معجزه به خصوص در کوتاه مدت داشت.

سعیدمدنی کارشناس صنعت‌ خودرو بیان کرد: بنابراین اگر بتوان قیمت کارخانه و بازار آزاد را به هم نزدیک است اولاً سود آنی که در بازار وجود دیگر نصیب دلالان نمی‌شود و کسانیه که برای حفظ سرمایه خود در بازار حضور پیدا می‌کنند، سرمایه خود را به جای دیگر می‌برند، دوما دیگر خودرو کالای سرمایه‌ای محسوب نخواهد شد، سوما فقط در چنین حالتی تقاضا‌های واقعی در بازار حضور خواهند یافت که در این صورت خودرو به مراتب پایین‌تر از قیمتی که در حال حاضر در بازار آزاد است، به آن‌ها فروخته خواهد شد.

طبق اعلام مسئولان وزارت نفت، قرار است سهمیه خانوار‌ها به حساب بانکی سرپرست خانوار واریز شود؛ بنابراین اگر خودرو داشته باشید از این سهمیه می‌توانید به شکل مستقیم استفاده کنید. در غیر این صورت باید از بخش اعتباری و به صورت ریالی بهره ببرید. هرچند در مورد نحوه خرید و فروش سهمیه بنزین و نحوه استفاده از بخش اعتباری و ریالی هنوز ابهاماتی وجود دارد.  

ایساکو کارت در مرحله نخست ۱۰ میلیون اعتبار دارد و راننده‌های تاکسی وجه هزینه شده آن را به صورت اقساط پرداخت خواهند کرد. اگر راننده خوش حساب باشد، اعتبارش به ۲۰ و در نهایت ۳۰ میلیون تومان افزایش می‌یابد. همچنین وجه هزینه شده نیز به شکل اقساط ۶ ماهه پرداخت می‌شود. البته گفته شده که برای پرداخت اقساط مهلت تنفس سه ماهه وجود دارد.

کاکایی با اشاره به اینکه براساس هدفگذاری اعلام شده تولید خودرو باید تا پایان سال به یک میلیون و ۳۵۰ هزار دستگاه برسد، گفت: این درحالیست که بر اساس هدفگذاری وزیر صمت این میزان باید در سال آینده به یک میلیون و ۶۰۰ هزار دستگاه برسد، هرچند که تاکنون برنامه‌ریزی تولید تاکنون در سالجاری محقق نشده است، بنابراین باید وزارت صمت و دولت تصمیماتی اتخاذ کنند، که با تحقق این دو شرط، این امکان وجود داشته باشد تا حذف قرعه‌کشی حذف شود.

زاوه اظهار داشت: با توجه به شرایطی که اقتصاد کشور دارد تمامی کالا‌ها در تمامی بازار‌ها با افزایش روبرو شدند، بنابراین باید رشد قیمت خودرو را اقتصادی دانست نه صنعتی، بر این اساس اینکه بگوییم با افزایش تولید قیمت خودرو نیز کاهش خواهد یافت، این موضوع عملی نخواهد شد، بلکه به بیان ساده هر زمان که دولت بتواند قیمت گوجه‌فرنگی را کنترل کند و اجازه ندهد که افزایش یابد، به دنبال آن قیمت خودرو نیز کنترل شده و کاهش خواهد یافت.

امینی با تاکید بر اینکه خودروسازان در همه حال دوست دارند محصولات خود را با قیمت بیشتری به فروش برسانند، اظهار داشت: تا زمانیکه صنعت خودرو انحصاری است، انتظار بهبود و یا تغییر وضعیت در صنعت خودروسازی بیهوده است، قدر مسلم به شش‌ماهه نرسیده دوباره خودروسازان به دلایلی نظیر افزایش تورم افزایش وافزایش هزینه‌های تولید و مسائلی از این دست گران شدن محصولات خود را خواستار خواهند شد. این در حالی است، که سالهاست این چرخه در حال تکرار بوده، بدون اینکه تغییری در کیفیت و تنوع محصولات خودروسازان داخلی ایجاد شود.

زاوه با اشاره به اینکه بالا بودن هزینه تولید دومین دلیل کاهش تیراژ تولید خودرو است، ادامه داد: ادامه تحریم‌ها تامین مالی خودروسازان را بسیار پیچیده شده، به طوری که این موضوع هزینه خودروسازان را با افزایش بسیار زیادی روبرو ساخته، طی سال‌های گذشته خرید قطعات و مواد اولیه از سوی خودروسازان به صورت اعتباری انجام می‌گرفت، به صورتی که آن‌ها تنها ۱۰ درصد مبلغ را به صورت نقد و مابقی را به صورت اعتباری پرداخت می‌کردند، اما الان به دلیل تحریم‌ها خودروسازان باید برای تهیه مواد اولیه و قطعه به صورت نقدی کار کنند.

کارشناسان اعتقاد دارند نتیجه جاماندگی قیمت مصوب خودرو نسبت به بهای نهاده‌های تولید، منجر به شکل‌گیری زیان انباشته دو خودروساز بزرگ کشور شده است.

مدنی اظهار داشت: حال اگر واردات خودرو آزاد شود، این موضوع می‌تواند بر روی بازار داخل و خودرو‌های خارجی تاثیرگذار باشد و قیمت‌ها را حداقل ۳۰ درصد کاهش دهد، چرا که خودرو‌های وارداتی در حال حاضر از حباب قیمتی ۵۰ تا ۶۰ درصد برخوردار هستند، ولی با آزادسازی واردات این حباب تخلیه خواهد شد.

«با اعطای مجوز واردات به ازای صادرات خودرو یا قطعات، مجلس اولین قدم برای رفع ⁧‫انحصار‬⁩ را برداشت؛ گرچه کافی نیست، اما گام مثبت کمیسیون صنایع، در جهت کنترل قیمت خودرو موثر است.

مصوبه واردات خودرو همین حالا نیز به جز دولت مخالفان‌ دیگری هم دارد، از جمله هیات عالی نظارت بر حسن اجرای سیاست‌های کلی نظام که می‌گوید این مصوبه خلاف اقتصاد مقاومتی است.

استاد دانشگاه علامه طباطبایی با تاکید بر اینکه در حال حاضر بزرگترین مشکل خود صنعت خودرو انحصاری بودن آن است، ادامه داد: همواره در مورد رقابت‌پذیری شدن صنعت خودرو صحبت شده، اما در عمل هیچگونه فعالیت مثبتی در این رابطه انجام شده، از سوی تا زمانی که صنعت خودرو انحصاری است، ما نمی‌توانیم انتظار داشته باشیم صنعت خودرو در حوزه‌ای بهبود عملکرد داشته باشد، زیرا با توجه به عدم رقابت‌پذیری، بهره‌وری و افزایش تولید محقق نخواهد شد، همچنین به دلیل بالا بودن هزینه تولید، عملا قیمت تمام شده محصول بسیار بالا خواهد بود وخودروساز نمی‌تواند محصولی با کیفیت و متنوع را تولید کند.

براساس پیشنهاد اتاق بازرگانی تهران خودرو‌هایی که حداقل ۲۵ هزار یورو یا دلار و حداکثر ارزشی معادل ۳۵ هزار یورو یا دلار دارند می‌توانند از مسیر این طرح به کشور وارد کشور شوند.

امینی اظهارداشت: یکی دیگر از شروط آزادسازی قیمت خودرو افزایش تولیدات خودروسازان است، به طوریکه بتوانند به تمام نیاز‌های بازار پاسخ داده شود، اما امروز ما مشاهده می‌کنیم، زمانیکه خودروسازان اقدام به پیش فروش محصولات خود می‌کنند، صد‌ها هزار نفر تنها برای چند هزار خودرو ثبت نام می‌کنند، بنابراین در چنین شرایطی که عرضه و تقاضا به هیچ عنوان برابری ندارد، آزادسازی قیمت خودرو تنها به نفع خودروسازان است.

زاوه فعال صنعت خودرو با تاکید بر اینکه همیشه یک اشتباه استراتژیک در بین مسئولان و تصمیم گیران وجود دارد که بسیار هزینه وارد کرده است، در تمامی عرصه‌های صنعتی و اقتصادی، یادآور شد: همواره این توهم وجود داشته که ایران یک بازار بزرگ مصرف برای کشور‌های دیگر به خصوص کشور‌های بزرگ جهان مانند اروپایی‌ها و یا چین است و برای همین موضوع نیز آن‌ها سرو دست می‌شکنند که به ایران وارد شوند، همان داستانی که ضربه کاری آن را در ایام بعد از برجام خوردیم، اشتباه مهلک در همینجاست، در همین زمینه خودرو ما همیشه در زنجیره مصرف خودروسازان بزرگ بودیم که مصداق بزرگ آن رنو و پژو بود که شرکای اصلی خودروسازان ایرانی بودند.

تسلا کماکان با ارزش‌ترین خودروساز در جهان محسوب می‌شود.