آیا قیمت خودرو نزولی خواهد شد؟
زاوه با اشاره به اینکه طرح واردات در مقابل صادرات خودرو و قطعات عملاً شکست خواهد خورد، گفت: با توجه به وضعیتی که صنعت خودروی ایران با آن روبرو است، عملا محصول صادراتی وجود ندارد، در مورد قطعات منفصله نیز هم چنین چیزی وجود دارد، بنابراین وقتی بازاری برای صادرات صنعت خودرو و قطعهسازی وجود ندارد، معلوم نیست که دستاندرکاران این طرح با چه انگیزه و هدفی چنین شرطی را مطرح کردهاند.
فشارها برای آزادسازی واردات خودرو بیشتر شده است
مدنی با اشاره به اینکه ممنوعیت واردات خودرو باعث افزایش چند برابری قیمت خودروهای وارداتی شده است، گفت: در حالی که با توجه به نرخ ارز، قیمت خودروهایی الان باید دو تا دو ونیم میلیارد باشد، در حال حاضر به بالای ۵ میلیارد تومان یا بیشتر رسیده که این موضوع ناشی از ممنوعیت واردات است، از سویی تحت تاثیر این ممنوعیت یک مافیایی در بازار وارداتیها شکل گرفته که از طریق معاملاتی که انجام میشود، این دلالان به سودهای هنگفت و باد آوردهای دست پیدا کردهاند.
دو شرط ایران خودرو برای حذف قرعهکشی
بر اساس اعلام شرکت ایران خودرو در خرداد ماه، این شرکت ماهانه ۶۰ هزار دستگاه تولید خواهد کرد، که چنین موضوع محقق نمیشود چرا که این میزان قطعات مورد نیاز برای تولید، ۷۵۰ هزار دستگاه در سال در دسترس نیست، بخصوص در قطعات الکترونیک ما با کمبود روبرو هستیم، این موضوع نیز به عنوان دلیل دوم مطرح است، طبیعتاً خودروسازان با توجه به اینکه نمیتوانند هزینههای مورد نیاز را تامین کنند به نظر میرسد این قول افزایش تولید نیز به یک شعار بی ثمر در پایان سال تبدیل خواهد شد
امرالله امینی کارشناس صنعت خودرو در گفتگو با فرارو
وی با تاکید بر اینکه انحصار موجود در صنعت خودرو مهمترین دلیل برای وضع امروز بازار است، گفت: با توجه به اینکه تقریبا اکثریت بازار دردست دو خودروساز بزرگ است، تا زمانیکه این انحصار برداشته نشود، خودروسازان برای افزایش کیفیت و بهرهوری اقدامی انجام نخواهند داد، در حال حاضر شرکتهای جاده مخصوص هزینه تولید بسیار بالایی دارند که با افزایش نهادههای تولید نیز این هزینه هر روز بیشتر میشود، بنابراین تا زمانی که آنها به فکر تولید اقتصادی نباشند با هر نوسان قیمت ارز و یا یک تلاطم اقتصادی قیمت خودروها چندین برابر میشود.
رئیس انجمن صنایع همگن قطعه سازان کشور در گفتگو با فرارو
رئیس انجمن صنایع همگن قطعه سازان کشور با اشاره به اینکه شناسنامهدار کردن قطعات نیاز به فرهنگسازی دارد، اضافه کرد:زیرا مردم باید با استفاده از نرمافزارهایی که بر روی گوشیهای تلفن همراه خود نصب میکنند، کد مورد نظر روی قطعات را باید اسکن کنند تا بتوانند به اصالت قطعات را رویت کنند، اما این موضوع شاید برای بسیاری از مردم سخت باشد، ولی با این کار میتوان استفاده از قطعات قاچاق و بیکیفیت را کاهش داد.
فربد زاوه کارشناس صنعت خودرو در گفتگو با فرارو
اگر واردات خودرو آزاد شود، دیگر مردم سراغ خودروهای مونتاژ چینی که در حال حاضر به صورت میلیاردی و با ۲،۳ برابر قیمت توسط شرکتهای مونتاژکار عرضه میشوند، نخواهند رفت و بازار آنها به نوعی کساد میشود یا حداقل این که دیگر نمیتوانند آنها خودروهای مونتاژی خود را چند برابر قیمت به مردم بفروشند.
سعید مدنی کارشناس صنعت خودرو در گفتگو با فرارو
سعید مدنی کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه خصوصیسازی خودروسازان دارای الزاماتی نیز است، تصریح کرد: اولین و مهمترین الزام در این رابطه، کنار گذاشتن قیمتگذاری دستوری خودرو است، در صورتیکه باز هم قرار باشد، دولت اقدام به تعیین قیمت خودرو کند، هیچ سرمایهگذار داخلی و خارجی حاضر نخواهد شد که سهام ایران خودرو و سایپا را بخرد، بنابراین باید قبل از هر کاری تکلیف این موضوع مشخص شود.
مشتریان منتظر تعیین تکلیف برجام
یک مدیر اسیق خودروساز با اشاره به اینکه در سال ۱۴۰۱ نیز دو سناریو را برای بازار خودرو میتوان در نظر گرفت، گفت: در سناریوی اول اگر برجام احیا شود، وضعیت خودروسازان با بهبود روبرو شده و میتوان انتظار داشت که بازار کنترل شود و افزایش تولید نیازهای موجود در بازار را پاسخ دهد، اما انجام این کار نیز نیاز به رعایت پیششرطهایی دارد.
اگر در محدوده طرح ترافیک و طرح کنترل آلودگی هوا تنها یک بار دوربینها پلاک خودروی شما را ثبت کنند، نرخ عوارض کمتر از تعداد دفعات بالا نخواهد بود. اما با این حالا تفاوتهای اندکی وجود دارد. مثلا اگر همان یک بار ورود یا خروج قبل از ساعت ۱۰ باشد، باید ۶۵ هزار و ۷۰۰ تومان برای تردد در محدوده طرح ترافیک و ۳۲ هزار و ۸۵۰ تومان برای تردد در طرح کنترل آلودگی هوا پرداخت کنید. اگر همان یک بار ورود یا خروج در محدوده ترافیک باشد طبق علتی که قبلا هم اشاره شد باید مجموع هر دو عوارض یعنی ۹۸ هزار و ۵۵۰ تومان را بپردازید.
در بازار خودرو چه خبر است؟
یک کارشناس بازار خودرو با اشاره به اینکه قیمت خودروهای وارداتی در چند سال اخیر با افزایش بیش از ۱۲ برابری روبرو بوده است، تصریح کرد: دلیل عمده این رشد افسار گسیخته قیمت خودروهای وارداتی بخصوص در برخی از مدلهای لوکس که حتی چندین برابر بیشتر از خودروهای داخلی بالا رفتهاند، ممنوعیت واردات خودرو بوده، بنابراین اگر پس از کشمکشهای زیادی در این رابطه، ممنوعیت واردات به طور کامل و برای تمامی خودروها برداشته شود، میتوان انتظار داشت قیمت این نوع از مدلها به نوعی متعادل شده و بازار از این وضعیتی که در آن قرار دارد، خارج شود.
برجام تکلیف خریداران و فروشندگان خودرو را مشخص خواهد کرد
امینی با تاکید بر اینکه بزرگترین مشکل صنعت خودرو انحصاری بودن آن است، خاطرنشانکرد: تا زمانیکه ما شاهد رقابتپذیر شدن صنعت خودرو نباشیم، نمیتوانیم انتظار داشته باشیم صنعت خودرو محصولات متنوع و با کیفیت با قیمت اقتصادی تولید و در بازار عرضه کند، این در حالی است که با احیای برجام و ورود شرکتهای خارجی خودروسازان تا حدودی میتواند این روند را تغییر دهند، حال باید دید آیابه مانند سال ۲۰۱۵ خودروسازان خارجی دوباره به ایران خواهند آمد.
ترسیم سه مسیر متفاوت برای بازار و قیمت
مدنی با تاکید بر اینکه قیمتگذاری دستوری خودرو رانت ۱۰۰ هزار میلیارد تومانی در درون خود دارد، گفت: تا زمانی که خرید خودرو از کارخانه به واسطه قرعهکشی سود آنی داشته باشد، وضعیت بازار ساماندهی نخواهد شد، زیرا در حال حاضر حاشیه سود برخی از محصولات ایران خودرو و سایپا به ۷۰ درصد میرسد که این موضوع یک جذابیت دو چندان را برای نقدینگیهای سرگردان به وجود آورده که آنها بتوانند به سودهای هنگفت و باد آورده دست پیدا کنند.
فربد زاوه کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه مالیات از آلایندگی خودرو در بسیاری از کشورهای جهان گرفته میشود، اظهار داشت:، اما اینکه چنین مالیاتی در ایران گرفته شود خود جای تعجب دارد، زیرا در تمامی کشورهای اروپایی و پیشرفته شم به عنوان مشتری دارای حق انتخاب هستید که خودروی پرمصرف سوار شوید و مالیات آلایندگی آن را بپردازید یا خودرویی با سوخت پاک و یا کم مصرف سوار شوید و مالیات ندهید.
امرالله امینی کارشناس صنعت خودرو در گفتگو با فرارو
امینی با اشاره به اینکه برای کاهش قیمت خودرو باید اصلاحات اساسی در صنعت خودرو انجام گیرد، اظهار داشت: در اولین قدم در این زمینه باید صنعت خودروسازی از انحصار خارج شود، در حال حاضر با توجه به اینکه بیش از ۹۰ درصد بازار در دست دو خودروساز بزرگ کشور است، اگر همچنان این انحصار پابرجا باشد، ما نمیتوانیم به آینده امیدوار باشیم، حتی با وجود احیای برجام، نمیتوان امیدوار بود که بازار خودرو سروسامانی بگیرد.
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در گفتگو با فرارو بررسی کرد
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو گفت: باید بگذاریم هر آنکه فکر میکند، یعنی خودش فکر میکند، نه اینکه ما فکر میکنیم. یعنی آن نگاه قیم مابانه میان مردم را جمع کنیم. اینکه بگویم مثلا افراد باید اهلیت داشته باشند تا وارد این زمینه شوند. من واقعا متوجه نمیشوم این یعنی چه این جملات. یعنی چه که فرد باید اهلیت داشته باشد که وارد صنعت خودرو شود. این اهلیت چگونه چک میشود. چه کسی معیار اهلیت است. چه کسی این اجازه را به خود داده که معیار اهلیت در کشور باشد؛ بنابراین باید اینها را باید جمع کنیم و اجازه دهیم هرکسی و هر ایرانی که میخواهد در این فضا فعالیت کند، حتما این امکان را داشته باشد. یک فضای رقابتی وجود داشته باشد و کسی برای آن تصمیم نگیرد و فرد خودش برای سرمایههای اش تصمیم بگیرد.
سعید مدنی مدیرعامل اسبق شرکت سایپا در گفتگو با فرارو
مدنی در پاسخ به این پرسش که آیا با توجه به زیاندهی خودروسازان مشتری برای سهام آن وجود دارد، پاسخ داد: با توجه به نقدینگی سرگردانای که بالغ بر ۴ هزار هزار تومان در کشور است، خودروسازان نیز مشتریان خاص خود را دارند، اما اگر قرار باشد دولت همچنان قیمتگذاری دستوری انجام دهد، خریداری نخواهد آمد، زیرا هر چقدر هم که تولید را بالا ببرد، به همان میزان زیان بیشتر میشود، بنابراین در چنین صورتی وضعیت سازمان نخواهد گرفت، یک نکته دیگر این است که دولت نباید به جای دیون و بدهیهای خود خودروسازان را واگذار کند، زیرا این نوع بدترین شیوه خصوصی سازی است، بلکه باید منابع نقد وارد شرکت شود تا بتواند زمینه تحول را فراهم آورد، در غیر اینصورت خودروسازان نمیتوانند به در مسیر بهبود عملکرد حرکت کنند.
امرالله امینی کارشناس صنعت خودرو در گفتگو با فرارو
امرالله امینی کارشناس صنعت خودرو گفت: به نوعی حلقه گمشده ایمنی در صنعت خودرو بحث کنترل کیفیت و نظام ارزیابی ساخت است که به هیچ عنوان در ساختار صنعت خودروسازی و قطعهسازی وجود ندارد،در این زمینه سازمان استاندارد به عنوان متولی این قضیه در کشور نیز به هیچ عنوان مسئولیت خود را برعهده نگرفته و در تستهای تصادف جادهای که باید خودروها به صورت دورهای آنها را پاس کنند، باید از نظر ایمنی از سلامت کامل برخوردار باشند، اما چنین فرآیندی به هیچ عنوان در ایران اجرا نمیشود و سازمان استاندارد نیز در این زمینه پاسخگو نیست، بنابراین همین طور که مشاهده میکنید یک زنجیره باعث تولید خودروی بی کیفیت میشود و تنها یک سازمان یا شرکت را نمیتوان در این زمینه مقصر دانست.
فربد زاوه کارشناس صنعت خودرو در گفتگو با فرارو
زاوه گفت: اگر بر اساس آنچه کمیسیون تلفیق تصویب کرده، قرار باشد ۶۰ هزار دستگاه انواع خودرو وارد شود و درآمد ۶۰ هزار میلیارد تومانی از آن نصیب دولت شود، بر روی هر دستگاه خودرو بیش از یک میلیارد تومان درآمد خواهد داشت، در این صورت قیمت هر خودرو در بازار بالای دو و نیم میلیارد تومان خواهد بود، این در حالی است که تعداد چنین خودروهایی در بازار همین الان بسیار کم است، اما همیشه تعداد واردات چنین خودروهای لوکسی زیر ۵ هزار دستگاه در سال بوده است.
سعید مدنی مدیرعامل اسبق سایپا در گفتگو با فرارو
مدنی با اشاره به اینکه سه شرط را باید برای همکاری گسترده با چینیها در نظر گرفت، ادامه داد: در وهله اول آنان باید امکان استفاده ایران از کارشناسان غربی که در چین حضور دارند را به خودروسازان ایرانی بدهند، که از طریق آنها زمینه انتقال دانش و تکنولوژی فراهم شود، این نباشد که تنها بازار را در اخیتار آنها بگذاریم و همچنان مونتاژ کار باقی بمانیم. در وهله دوم نیز چین باید این تضمین را بدهد که ایران هاب تولید خودروهای چینی در منطقه خاورمیانه تبدیل شود و حداقل حدود ۴۰ تا ۵۰ درصد از تولیدات مشترک صادر شود.
براساس توافق ۲۵ ساله بررسی شد
با نگاهی به سند جامع همکاری ایران و چین میتوان چنین استنباط کرد که با اجرای این سند، خودروسازی چین میتواند منشأ بسیاری از تغییرات در صنعت خودروی کشورمان باشد.